一提到P2P，我们首先想到的就是P2P网贷。随着互联网和移动互联网的普及，除了网贷领域，P2P的影响力正在从更多行业上释放，比如最近热度飙升的P2P租车。
与P2P网贷类似，P2P租车做得也是借助于P2P平台将极度分散的资源整合对接的事情，只不过整合的资源从零散的资金变成了车辆：车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客则可通过手机APP或网页基于LBS在附近找到自己心仪的车辆。
同样类似的还有P2P租车的狂热。作为国内最大的P2P租车平台之一，宝驾租车在成立2个多月后就获得了500万美元的天使融资，且500万美元的规模也足以和不少创业公司的A轮相提并论。
P2P租车模式下几分钟之内就可以直接通过线上完成租车手续，并在不需要和车主见面的情况下自助取车。如果这意味着P2P租车至少能节省90%以上的时间。
更便捷、更便宜、更省时间，且不受拍照限制，P2P租车相对于传统租车的巨大优势，其所带来的想象空间想不大都难。这因为如此，不少业内人士认为，P2P租车或将成为网贷之后，P2P的下一个战场。
P2P租车和P2P网贷的商业模式有本质差异
即便市场空间庞大，但P2P网贷随后收获的确是连篇累牍的口诛笔伐。
在过去的一年里，一下子冒出来了1000多个P2P网贷平台。不过由于运营能力不足，平台陷入资金链断裂的困境的新闻时有传出，甚至于外界开始对网贷平台关门倒闭和跑路的消息都见怪不怪。可以这么说，作为P2P的第一个爆发性应用领域，P2P网贷似乎成为成为了风险的重灾区。
融资之后，P2P租车也已经开始了一场速度竞赛。比如说开展运营城市最多的宝驾租车，已经先后进入了北京、上海、广州、深圳、长沙、杭州、郑州等七个城市。与此同时，宝驾租车的同行们也都在紧锣密鼓地为进入更多城市做准备。
这不由得认为产生疑惑：作为时下同样热门的P2P应用场景，P2P租车会重蹈P2P网贷的覆辙吗?
答案应该是否定的。原因很简单，P2P网贷是一种很纯粹的轻模式，所以业务流程几乎都是通过线上完成，几乎不涉及线下流程，平台方只需要搭建一个借贷双方的交易平台，且一网面向全国，成本非常低廉，且不太需要太多运营，竞争门槛低。
因为资本门槛低，让P2P网贷一年内能够成立数千家网贷平台。因为运营门槛低，平台之间很难体现差异化，各大平台为了应付激烈竞争，只能剑走偏锋，不断提高投资预期年化预期收益的方式来吸引用户，导致不少网贷平台终因超过了其承受能力而资金链断裂乃至跑路了之。
相比之下，P2P租车则要“重”很多，除了线上的交易双方(车主和车东)撮合和交易部分，还涉及到众多的线下环节，比如本地化车源的获取、车辆租赁过程中刮蹭、丢失各种意外的处置和保障、实地车况检查等等，都需要人工来完成。这些都需要大量的人力、物力和财力的支持，无形中大大抬升了准入的资本门槛。”
因为整个租车业务涉及的线上线下流程众多，以流程化的方式为租客提供标准化的服务的同时，还需通过各种技术手段为车主和租客双方都提供必要的保障，否则租赁过程中一旦发生碰撞、被盗、保险赔付等很大隐患，业务将很难持续展开。
除了P2P，P2P租车还有O2O的概念，这意味着与P2P网贷供需双方可能是相隔数千公里外的互不认识的陌生人不一样的是，基于LBS的P2P租车的车主和租客均在附近，可能是同一小区，也可能为同一社区，这种社区属性能天然地提升双方的信任度。
在此基础上，目前主流的P2P租车平台仍旧会对租客和车主进行严格的审核认证。以宝驾租车为例，对于租客部分主要是身份认证(人脸照片+身份证+驾照)、驾驶行为认证(一般要求上一年扣分不得超过6分)和引入社会化认证(信用卡+微博认证+工作单位认证)，车主主要是做车辆所有权认证(人脸照片+身份证+驾照+行驶本+汽车发动机编号),确保车辆为车主本人。
所以说，P2P租车模式远不是外界想象的那么好复制，它能否成功主要依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，这需要平台企业深入各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源。因为P2P租车平台车源、客源的本地化特性需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。
与此同时，如何维持在业务上的快速扩张与管理上的稳健发展这两者之间保持良性的动态平衡也很考验创业团队的智慧，稍有不慎，都会影响全局，甚至全盘皆输。
所以，从这个角度上而言，P2P租车行业的技术性门槛(对管理能力和运营能力的要求)能把大量的创业者排除在外。从目前相关的媒体报道信息来说，主流的P2P创业团队在管理、运营能力上都有过不错的经历。
如此，因为更高的资本门槛和技术性门槛，相对于P2P网贷领域，P2P租车领域预计会呈现“少而精”的局面，预计会有更多团队加入，但估计远不可能达到一年入局1000家的情况，与此同时，创业团队经验往往更加丰富，抗风险能力更强，因此竞争会更理性，当然，也会更加激烈。