滴滴和快的合并的原因一直以来都是我们比较关注的，而且关于滴滴快的合并的原因也是有多种说法的，一起来了解一下吧。
关于合并原因，外部流传最广的大概有两种，其一是烧钱终止论，意即滴滴和快的在之前的竞争中烧钱过甚，不堪重负，所以双方干脆一商量，咱们不如合了吧。
但问题是，在分别囊括数亿用户后，现在双方其实早已渡过了烧钱最烈的阶段，而且合计十五亿美元的融资完成后，双方也都不缺钱，如果滴滴和快的能够因为这类原因合并，那么中国互联网市场上要合并的公司就太多了。
其二是联手御敌说，即双方合并是为了对付uber、神州租车、易到用车等竞争对手。在现实中，弱弱联合御强，或者强弱联合御强的合并案例还是很常见的。
但偏偏强强联合御弱的案例从来没有听说过，滴滴和快的是中国打车软件市场几乎居于垄断地位的前两强，怎么可能为了对付目前还处于边缘地位的uber、易到而合并呢？
所以，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于两家当前的格局，还要在“诗外”下工夫，寻找到底是什么因素使双方股东“一笑泯恩仇”，以至跳出竞争，找到共识。
从这个角度看，无非是两种可能：合并能使双方摆脱共同面临的某种危机，或者合并能使双方实现更大的利益。
滴滴快的合并之后，原有业务不变，继续平行发展，同时也迅速发展新业务，2015年6月1日，共同推出顺风车便业务。
采用名人海报的形式向大众推广，马化腾、俞敏洪等名人也帮忙做了宣传。（可能因为Pony是投资人，柳青的人脉比较广，顺风车又有些公益色彩）
在中国打车APP市场上，滴滴和快的合并，截至2012年12月底，滴滴打车市场市场份额占比为56.5%，快的打车市场份额占比43.3%，合并之后市场占有率高达99.8%。
作为一款志在面向大众市场，解决一个“高频刚需痛点”式需求的产品，这一阶段，对于滴滴而言可能是最苦逼，也最至关重要的阶段。
能否成功在这一阶段成功在诸多竞品中实现突围，完成对产品的第一轮打磨，并找到一条相对可复制的规模增长通路，直接决定了滴滴将能走多远。
而在这一阶段，滴滴面临并成功克服了的最大挑战，是在一个全新的领域和一个运营难度极大的产品逻辑下（滴滴的本质是一个平台型产品）完成了对市场的第一轮教育和产品打磨。
从一开始的可能N多人都打不到车招揽不到乘客，到已经可以培育起数百万的用户量，为数十万人在高效出行方面提供了实实在在的价值，滴滴踏出了它弥足珍贵的“第一步”。
2015年7月2日，滴滴顺风车业务在广州、天津、武汉、长沙、厦门等137个城市同步上线，并会完成对全国市场的覆盖。
2015年，滴滴相继上线企业级、快车、顺风车、代驾、巴士以及试驾等业务，同年9月，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”。
2016年6月，滴滴出行完成新一轮实际总额高达73亿美元的股权融资。本轮投资人包括：Apple、中国人寿、蚂蚁金服、 腾讯、阿里巴巴、 招商银行及软银等。
2016年8月，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，滴滴出行收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。