百慕大三角是否真有其事.

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百慕大三角（英语：Bermuda Triangle；又称魔鬼三角；又常被误称为百慕大三角洲：因该区域并不是三角洲地形,且不合语源,故属积非成是的名词）,位于北大西洋的马尾藻海,是由英属百慕大群岛、美属波多黎各及美国佛罗里达州南端所形成的三角区海域,据称经常发生超自然现象及违反物理定律的事件,面积约116万平方公里（45万平方英里）.
传闻,由于百慕大三角的环境极度反常,许多经过的船只、飞机及人员会“神秘失踪”,但美国海岸防卫队、各海洋保险公司及各界对此则非常不以为然.他们引用《全球海洋失事地点》统计资料证明,百慕大三角的船只和飞机的失踪数字,比其他繁忙地区还要少.保险业界也证实了百慕大三角并不是危险的海域.数十年间,不少所谓的“谜团”已经解开.根据许多精密的科学及事件起源考察,谜团不过是对失踪事件的长期误解、误传,甚至是夸大,并非想象中那样不可思议.另一个被认为类似此区的海域,是位于日本和台湾附近的“福尔摩沙三角”（龙三角、魔鬼海）.
.V.W.Jones在1950年最先提及百慕大三角的失踪事件,作为美联社有线服务的花边新闻,是关于近来船只的失踪情况的,Jones的报道记录了该地区的舰艇和飞机的神秘失踪事件,并将事件归咎于“魔鬼三角”,随后,作者George X.Sand在1952年也将事件报道,概述了几宗不可思议的船队失踪事件,刊登于《命运（英语：Fate (Magazine)）》杂志,但“百慕大三角”（Bermuda Triangle）一词却一直到1964年才被Vincent Gaddis（英语：Vincent Gaddis）的一篇文章里首次使用,刊登于《大商船队》杂志
批评人士指控贝立兹对于某些神秘失踪事件的过份夸大（贝立兹当时并未提出任何对于超自然现象的解释）,并辩称相较于其他海域,百慕大三角并未再传出更多的失踪事件,随后,伦敦劳合社也表示,百慕大三角不再是最危险的海域,且行经此区域的船只,也不曾再提出保险索赔,而美国海岸防卫队方面也证实了此说法.
伦敦劳合社海洋保险公司已确定百慕大三角不再比其他海域危险,并不会收取出入该区域的高风险费用,美国海岸防卫队的档案也确认了该公司的推论.
怀疑者谈道,若以火车列车在两车站间失踪的事件,说明超自然现象,会更令人信服,然而,这样的事情从没有发生,换言之,船只和飞机在毫无预兆一望无际的大洋中失踪的事件,是用不着超自然解说的.
国家地理频道,曾播出神秘百慕大节目,有最新发现：百慕大三角上的磁气圈,改变的速度是全球最快的,日本外海的某处也有类似现象.在1999年厄斯特卫星发射升空后,比对在20年前的磁场卫星资料,发现百慕大的磁场减弱约 6 %,速度是全球最快的,可能与地函内的火热液流产生乱流有关.不过,科学家不认为这样的磁场减弱,会影响导航系统到失事的程度.
一些失踪事件的解说集中于大陆礁层上的大片可燃冰.1981年,美国地质调查所出版了一份论文,是关于远离美国东南岸的布雷克海脊（英语：Blake Ridge）地区的水合物现象的.甲烷间歇的喷发可能产生水汽层,而这些水汽无法提供船只适当的浮力.如果以上是真的,在船只周围形成这样的区域会造成船只快速且毫无预警的沉没.实验室里的试验已经证明气泡确实会减少水的密度而使模型船下沉,实验室外的实验也证明可使小船沉没[1],但是这项效应因为物理牵涉,在实际尺寸的大船可能不会发生.
另外,甲烷气也假设与飞机的坠毁有关.甲烷气比常态的空气稀薄,因此不会产生保持飞机飞行所需的浮力.此外,甲烷可能会干扰飞机测高仪的功能,而测高仪的功能是借由量测周围空气的密度来测定高度.因为甲烷密度较小,测高仪会显示飞机正在爬升,如此一来造成飞行员降低飞行高度而坠落.另一个可能是甲烷在引擎中使燃料混合物和空气分解,可能会造成停止燃烧和引擎熄火
研究显示,潮汐波（又称畸形波）可卷至30米（100英尺）高,足以在瞬间打沉大船.潮汐波非常罕见,但在一些海流,潮汐波就偶尔发生.现在,潮汐波被假定为近年许多船舶无故失踪的成因.
有研究表示一些潮汐波是因为甲烷的大气泡上升到水面.这种巨大的气泡会产生是因为甲烷在海底排出时堵住,然后气压增加到最后气体突然爆破并快速的升到海面,因此产生潮汐.研究显示这样的气泡可以极轻易和快速的使模型船沉没