中学生去野外探险的利与弊？？,航空探险的利弊是什么？

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中学生野外探险利弊分析： 利： 1、对大自然有更深的认识； 2、增强独立能力和临事应变能力，有助于思维敏捷； 3、有助于增长见闻学识，增加个人兴趣； 4、可以增强求生意识，增加求生技巧，丰富求生知识； 5、有助于提高身体素质，增强体质、耐力等； 6、可以增加一个人的人解决困难的毅力，从而面对困难时不退缩，对人生充满资信，不断进取。 弊： 1、由于年龄原因，对一切充满好奇心，从而对危险认识不足，失去警惕，容易出现危险； 2、由于探险知识匮乏，在面临问题是无法处理解决； 3、由于探险经验不足，在面对紧急情况和险情时，反应迟缓，不能迅速做出正确的应急方法； 4、外出探险装备准备不足，考虑不全面。都是很容易出现危险的！ 建议：可在业余时间了解户外探险知识，再利用暑假参加夏令营，加以体验，从而增加强野外生存知识和技巧，增加经验。也可参加正规的探险团队，在面临真正的自然难题时，学会思考问题，处理问题，增强应变能力和反应速度。前提是必须先自行加强身体各方面素质的锻炼，增强体质，好的身体是革命的本钱，只有有一副好的体质才能面对困难时从容解决。

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在南极大陆上空飞行是很危险的。因为极端的寒冷经常使飞机的设备失灵，机油有可能在着陆时冻结。着陆也很困难，南极夏季阳光从白色地面上反射，分外耀眼，以至于使驾驶员形成一种错觉。结果，有的地方，在空中看起来很平滑，但它很可能是迷惑人的雪脊，这对着陆是很危险的。迅速上升的南极雾或暴风雪，在几秒钟内能使驾驶员悬浮在“牛奶的世界”里，这就是南极特有的危险天气——乳白色天空。这种现象一出现，就使能见度等于零，甚至你伸出手去都看不清五指，何况空中的驾驶员，东西南北，甚至上下都无法辨认。遇到这种天气，十有八九要出事。
　　导航就更困难，磁罗经在南极洲没有用，道理很简单，在南极点没有东西南北之分，四面八方都是北。南极的风驰名全球，莫森曾记录到90米／秒的强烈风暴(相当于12级台风的3倍)，当然，这种天气飞机无法飞行。由于南极上空瞬息万变，飞机起飞时无风或小风，但一会儿遇上大风是常有的事。风能把飞机吹离航线，因此，驾驶员不得不使用航位推算法和目测来导航。暴风雪还能叫拴在地面上的飞机遭殃。在1929年，当伯德的副指挥L·M·古尔德带着两个伙伴进行一次从小美国基地到毛德皇后山脉的2小时飞行前，一场暴风雪使他们固定在地面上的飞机受到损伤，这次考察计划成了泡影。
　　然而，飞机的应用其优点是不容置疑的。沙克尔顿和英雄时代的其他探险家，从地面上能够看到的范围只有约5千米宽的长条。他们绘图的精度取决于草图和偶尔的照片。但是，地面以上600米处飞机里的驾驶员，能够看到96千米以远的范围。使用好的航空照相机和准确的地面控制站，他能沿飞行路线测绘192千米宽的带状区域。如果飞机飞到1525米的高度，那么，驾驶员就能在航线的任何一边发现149千米宽的新陆地。
　　乘飞机对南极大陆进行广泛地航空测量，这在20世纪20年代，算得上是一个伟大的创举。
　　1928年11月26日，英国的休伯特·威尔金斯爵士和卡尔·艾尔森从欺骗岛驾机起飞，首次在南极半岛上空进行了长距离地飞行。他们根据空中观察和所拍摄的航空照片研究指出，在太平洋和威德尔海之间，至少有4条海峡。正当人们赞扬威尔金斯的地理学发现时，鲁米尔警告说，那里常年被冰雪覆盖，低平的谷地中也都充满着厚厚的积雪，这就使人很难分辨出是低谷还是海峡。威尔金斯的发现，直到1936年才被推翻，鲁米尔领导的一支英国探险队证实，那4条海峡并不存在。