随着5G的普及，无人驾驶技术也得到快速发展，各大互联网公司都开始进军无人驾驶领域，不过目前依然面临诸多挑战，目前无人驾驶车辆只能在一些园区内使用，无人驾驶商业化还要等待很长时间。
值得注意的是，虽然无人驾驶在技术方面日趋成熟，但我国现有的法律对无人驾驶的包容性不强，尚未在国家层面形成明确、完整的无人驾驶法律和政策框架，除了没有明确安全责任主体外，还包括信息安全问题、道路安全问题、公众认知度问题。
目前，多地已开展了道路测试，但大多是封闭道路测试，开放道路测试的还比较少。建立健全无人驾驶相关交通法规和标准体系十分迫切。
在实现无人驾驶商业化的过程中，汽车产品只是体系中的基础项，智慧道路是最重要的支持，此外，车联网也是至关重要的一环。在车联网领域， 5G通信技术给车辆的应用场景带来更大的想象空间。基于C-V2X的车联网应用，从信息服务向提升安全效率和自动驾驶服务演进。
如同其他很多事物一样，无人驾驶实际上也有一个技术循序渐进发展的过程。无人驾驶也需分为不同阶段。包括辅助驾驶阶段、半自动驾驶、全自动驾驶。
Google算得上是最早跨界进行自动驾驶汽车研发的互联网公司，同时依托着自己独有的地图和大数据计算资源，在这一领域具有领先的优势。
在国内，以BAT为代表的互联网企业，代表新生力量的“造车新势力”，纷纷摩拳擦掌的进入战场。今年4月份，百度的无人驾驶出租车Robotaxi率先在长沙开放路测，在这之后，高德地图和无人驾驶技术研发商AutoX也在上海参与了测试。值得一提的是，这两家公司声称都是基于L4的自动驾驶汽车。
从目前来看，传统车企依然掌握着汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力，在一段时间内仍将主导整车设计和制造。