按照200年来的经济学理论以及全球统计规律，任何产品的市场都是在逐步扩大的。因为人口在增长，人均消费金额在增加，社会消费档次也在稳步提高，那么高铁的市场。
高铁票价贵与便宜是个相对赚钱方法的概念，与日本比，票价很便宜了。以东京駅到新大阪駅为例：全程515公里 票价12080日元（折合人民币640）每公里票价高达23.5日元（折。
首先客流是需要培养的，而且等高铁成网时客流会有爆发式增长。其次高铁的初期投入大，平时的维护成本高，如果刚开通的高铁就可以盈利，那么当地的客流一定被压制。
这个就是中国比外国优势的地方，外国资本主义，民营企业为主导，追求的就是盈利，修建任何项目都首先看钱，所以美国高铁无法大面积推行，因为他们电脑赚钱无法忍受几十年。
大家关心的一个关于高铁的问题，就是中国高铁到底赚不赚钱？从第一张高铁规划图公布的那一刻起就一直存在。目前京沪，沪宁，宁杭，广深港，沪杭，京津6条高铁账。
中国铁路总公司是国家所有的大型央企，所有的盈利当然归国家所有啦。
月20日，铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”，铁道部副部长陆东福表示，铁道部确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的铁路投融资改革总体思路，通过。
普速网上赚钱列车是亏损的。铁路挣钱的是货运，货运挣钱，比如铁路快运，铁路行邮，铁路快递。但铁路为了满足旅客春运出行，就把挣钱的货运停了，加开临客，满足旅客回家。
沪宁高铁
高铁想赚钱，可以啊，把沿线的普快一封，高铁当普快用，保证赚钱