上汽荣威在业内属于什么水平（上汽荣威和上汽大众的区别）

最近，笔者的朋友圈又被上汽荣威刷屏了，主要的内容是有客户放弃预定了Model 3，转而转定了上汽荣威的某款电动SUV，当然，在这则长图里面，还列举了一些上汽荣威电动SUV吊打或者说媲美Model 3的各种数据，让我一个汽车行业从业快10年的“老人”有点哭笑不得。

当然，这样的故事在上汽荣威身上并不是第一次了，有荣威i6吊打轩逸、朗逸的，还有电动SUV吊打比亚迪、保时捷Macan、奥迪TT的。如此热衷于“吊打”的上汽荣威，到底是瞎搞，还是高招？本期话题，笔者就从营销的角度来解读一下上汽荣威的“吊打营销”。

简单的参数对比，这是武断的

笔者之前也阅读过一些类似上汽荣威对比车型的稿件，无非就是长宽高、轴距的尺寸对比，和一些动力参数、配置方面的对比。先来说说长宽高、轴距的对比吧，熟悉汽车的朋友都知道，长宽高、轴距的尺寸只能说明这款车外观和视觉上的尺寸，和实际的乘坐空间是两码事情，如果直接用着四个参数就武断说，这款车空间大，就基本是扯淡的。在车内实际的乘坐空间，和车内的布局，已经空间利用率有很大的关系。如果大家不信，可以去体验一下卡罗拉和雷克萨斯IS的后排空间就知道了，虽然是两款不同级别的车，轴距也相差15cm，但实际乘坐的空间，IS未必就比卡罗拉大。当然这里面有很多的原因就不一一展开了，再说，哪怕真的数据就差个几厘米，你觉得就一定就会大吗？几厘米有多少，你自己心里没点数么？说到这儿，大家应该就会明白，那些所谓的参数对比，基本没啥意义，每个人对于尺寸的感受有自己的标准，这里也就不再多说了。

再来说到动力参数上面的问题，我们如果只是上个“车托之家”，拉出一款车的最大功率、扭矩和百公里加速，就来说这款车动力一定吊打对手，在笔者看来也是没什么意义的。尤其是针对像上汽荣威这样，并不是主打性能车的品牌，很多消费者选择这款车型的时候，虽然也会有对动力会有要求，但基本只要够用就成。另外，这套动力总成能否让车型真正省油，对于收入相对不是那么高的农村消费者来说，也会是重要的关注点。所以，预期关注动力参数上的数值对比，不如把精力关注到发动机和变速箱的匹配，以及车辆的可靠性和燃油经济性来。

越级品牌的吊打，实属自嗨营销

在这里，我们并不是想说，自主品牌不能和合资品牌。近些年来，我们也看到了很多自主品牌的车型，在驾驶品质、空间、动力、配置方面已经全面超越了合资品牌，价格方面，则必合资品牌低了好几万甚至更多。照理说，自主品牌销量应该可以完全吊打合资品牌，但从销量来这也未必。这就是品牌的力量，不得不说“好面子”的我国的传统美德，所以才会有死要面子活受罪的说法，如果说购买轩逸的车主，也会看过荣威i6，这还勉强说得过去。但保时捷的的车主，是绝大多数是不会去看上汽荣威的，甚至连日产的4S店都不会去。

在上面的文章中，我们也提到了。那些参数的对比，百公里加速等等，对与消费者来说，其实并没有什么实质的用处，或许就是多一些些吹牛的资本或者心理的安慰。真正消费者所关注的，尤其是农村消费者所关注的空间、燃油经济性、各项有用没用的配置，则是汽车品牌应该花精力去营销和宣传的地方。

写在最后

看惯了上汽荣威的“吊打营销”，再次看到，无论笔者还是同行，都会会心一笑，说一声“你懂的”就已经说明了一切。在这里，笔者希望上汽荣威可以正视自己营销方面的问题，否则用上海人常说的一句话，就叫“活生出把戏”！这个，上海人的兄弟姐妹们，你们都懂的！