K火车，一般时速是多少,普通火车的速度一般是多少呢？

网友回答

最高120km/每小时
　　K表示快速列车的意思，快速列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。由于车底调配或套跑的缘故，有少量K的最高运行速度是140公里每小时。K车是历史产物，最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远，因此才出现了K车，K车和T车的单价是一样的。
　　K表示快速列车的意思，列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。要是绿皮快速那就最高限速不能超过80/KM每小时。
　　拓展资料：
　　快速列车
　　这个概念有两种官方用法。
　　1、普通铁路上，狭义快速列车（低级快速列车）：全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。
　　快速列车速度适中，停站适中，是目前用途最广泛的列车之一。
　　快速列车属于传统铁路即普速铁路（普铁）里的列车分级，不等于快速铁路。
　　2、普通铁路上，广义快速列车：包括狭义快速列车和特别快速列车（特快列车，高级快速列车）、直达特别快速列车（直达特快列车，最高快速列车），都是快速列车的。它们是几次中国铁路大提速的产物。
　　这些快速列车（无论普快还是特快）都是单动力（只有一个动车即车头），并非动车组列车，最高时速160公里（就是直达特快列车的最高时速）。
　　2006年11月中国铁路第六次大提速新闻发布会上，铁道部领导介绍说“我们有多年开行时速160公里快速列车的经验”，是用广义意思。
　　这种背景影响着中国高速列车（CRH）的时速起点：第六次大提速大突破，出现了CRH，这种中国品牌的高速列车衔接快速列车系列，因此中国高速列车有自己的特色：时速起点要求不高，时速160的动车组就是高速列车了，并不对应高铁（时速最低250），而是对应快铁和高铁。
　　CRH即中国高速列车，即中国品牌的动车组列车，2007年出现时就是区别于普通铁路上的这种广义快速列车（单动力）
　　在传统铁路即普速铁路里，它是 低级快速列车，比较于普速列车和特快列车（高级快速列车）。
　　历史沿革
　　快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种，目前以K字冠头(如：K387次列车)。
　　2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头（如N143次列车）
　　2009年调图后，旅客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车， 管内快速以K7001---K9998表示（如K7345次锦州—沈阳）
　　所用车体
　　快速列车分空调与非空调列车
　　空调列车以25G为车体（国际联运以25T/BSP为车体，如K27/8次）
　　非空调列车以25B/22/B/C为车体（如K7345/6次）
　　参考资料：快速列车 百度百科

网友回答

你好，普通火车速度一般为100-120KM/H。
　　普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。
　　根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分
　　货车速度为80-120KM/H；通勤车80KM/H左右；普快 100-120KM/H；
　　快速110-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组200-250KM/H；高铁300-350KM/H以上；
　　或者根据列车车底来分
　　2014年底原来红蓝白列车，铁总盛光祖要求一致刷成绿色，区分用黄腰带，B普快2块，k快速3块，T特快6块。
　　普快22,22B，25B型的 120KM/H   25B改，25G 120KM/H   25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H）   动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H      CRH3 350KM/H
　　拓展资料——火车发展史
　　1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为"胜利型"｡胜利型机车成为我国第一代客运蒸汽机车｡
　　1963年,我国开始制造第一代内燃机车｡其中1959年试制成功的"巨龙型"内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为"东风型"｡1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场｡
　　东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。
　　1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。
　　东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
　　电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。
　　SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。
　　1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。
　　1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。
　　012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。
　　2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。
　　CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
　　CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次旅客的个性化出行需求。
　　它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。