工程中填方增量如何计算

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抛石挤淤是指在稀软淤泥中抛填石块,依靠单块块体(块径不小于0.3m)的自重或借助外力的振碾,使抛填体沉入淤泥中,形成以块石为骨架中间充满淤泥的复合地基。

《公路路基设计规范（JTGD30-2015）》规定了填石路堤在不同层的最大粒径规定和孔隙率控制指标，填土路基规定了不同层位的最大粒径规定、CBR值、弯沉值等控制指标，而抛石挤淤仅规定了最小的粒径，其最小粒径大于填石路堤在上路堤层位的最大粒径，且没有任何重要的控制指标，所以笔者认为抛石挤淤形成的填筑体与填石路基、填土路基相比，其质量可靠性在理论上相对较低。即抛石挤淤比换填法处理地基的可靠性要低。根据杨光煦[6]的观点散式挤淤形成的填筑体块石间充满淤泥,无侧限强度低,要注意形成封闭的条件，防止侧滑。而如果施工现场不注意选择合乎规定的石料，采用整式压载挤淤的话，则可能产生悬浮式和侧向约束式的结构形式，产生较大的后期沉降。《城市道路路基设计规范》和《公路路基设计规范》明确提出路床填料的最大粒径和压实度。虽然规范没有明确禁止抛石挤淤不能处理路床层位上的软土地基，但抛石挤淤形成的填筑体明显不能满足填料的相应要求。鉴于路床土的受力较大，建议不要在路床层位上使用抛石挤淤。

工程实例

迅达大道是湘潭市一条交通性主干路。因工期要求，需要把迅达大道跨越一段旧河沟的软土路基处治方案由“挖出淤泥换填好土”改为“抛石挤淤”。（1）旧河沟的地质勘察情况。上层:淤泥质土②（Qpr）：软塑状态,孔隙比平均值1.387；成份为黏土，含少许有机质，为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成；具高压缩性及触变性，标准贯入试验实测锤击数平均值1.5击。层厚0.5～4.0m。下层:红黏土③（Q3el）：呈硬塑状态。（2）抛石的质量和工艺控制。迅达大道挖方段有大量的坚硬的石灰岩（次坚石）。抛石挤淤宜采用粒径较大的未风化石料，其中0.3m粒径以下的石料含量不宜大于20%；抛石高度高出淤泥层或地表水不小于0.5米，宽出路基0.5米~1.0米。抛石顶面应采用粒径小于10cm的块石或级配碎石填平、碾压密实[2]。为了方便雨污管线沟槽重新开挖，在管槽底1米以下位置宜选用块石粒径较均匀的石块挤淤。避免过大的石块增加重新开挖的难度。为增加管线沟槽基础的强度均匀性和抗震性能，沟槽宜超挖30cm-50cm，并用碎石回填密实。（3）抛石挤淤的工艺流程。抛石挤淤后形成的填筑体可采用多种机械碾压，有普通的振动压路机、大功率的振动压路机、冲击式压路机。抛石挤淤实施时，还没有埋设管线，冲击式压路机不会造成设施破坏。良好的机械设备能确保石块嵌入硬土，并形成较密实的抛石骨架复合体。在原河沟的端部修建重力式挡土墙，防止路基侧向移动。（4）弯沉数据。周边场地的弯沉值平均值是360（0.01mm），即弯沉标准值为360（0.01mm），抛石骨架复合体上级配碎石顶的弯沉测量代表值为228.6（0.01mm），弯沉测量代表值小于弯沉标准值，抛石骨架复合体弯沉合格。经后续路基验收，路基的弯沉测量代表值小于路基弯沉设计值，路床弯沉测量合格。从迅达大道修建好十年多的运营情况看来，道路跨越旧河沟段没有发生明显的后期沉降，沥青路面状况佳，没有发生比正常路段严重的病害，路基软土处治是成功的。