发布时间：2019-07-29 18:13:32
法拉利812 Superfast是一款前中置发动机、后轮驱动的跑车，为法拉利F12berlinetta的继任车型，搭载6.5L V12自然吸气发动机，于2017日内瓦车展全球首发。
2017年2月，法拉利发布了F12berlinetta车型的继任者--法拉利812 Superfast的官方图片，新车配备最大功率达到800匹的6.5L V12自然吸气发动机，并于3月7日开幕的日内瓦车展全球首发。
法拉利812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。[1]
车尾向上翘起，侧面采用了溜背的造型，尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。据法拉利官方介绍，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。新车尾灯采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。此外，为纪念法拉利品牌诞辰70周年，新车还将推出一种特别的红色涂装--70周年红(Rosso Settanta)。
法拉利812 Superfast
座舱内的设计也变得更加精致，虽不似法拉利GTC4Lusso那样向豪华靠拢，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动。新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。
新车长宽高分别为4657/1971/1276mm，干重1525kg，车辆前后重量分配比为46:53。法拉利812 Superfast还是旗下首款配备了EPS电动助力转向系统(Electric Power Steering)的车型，并搭载了最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(Side Slip Control)以及PCV虚拟短轴距2.0系统(Virtual Short Wheelbase)，使得新车在满足激情的驾驶体验的同时也能更易于操控。
法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率588kW(800PS)，峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。
法拉利812 Superfast是一款前中置发动机、后轮驱动的跑车，为法拉利F12berlinetta的继任车型，搭载6.5L V12自然吸气发动机，于2017日内瓦车展全球首发。
2017年2月，法拉利发布了F12berlinetta车型的继任者--法拉利812 Superfast的官方图片，新车配备最大功率达到800匹的6.5L V12自然吸气发动机，并于3月7日开幕的日内瓦车展全球首发。
法拉利812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。[1]
车尾向上翘起，侧面采用了溜背的造型，尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。据法拉利官方介绍，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。新车尾灯采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。此外，为纪念法拉利品牌诞辰70周年，新车还将推出一种特别的红色涂装--70周年红(Rosso Settanta)。
法拉利812 Superfast
座舱内的设计也变得更加精致，虽不似法拉利GTC4Lusso那样向豪华靠拢，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动。新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。
新车长宽高分别为4657/1971/1276mm，干重1525kg，车辆前后重量分配比为46:53。法拉利812 Superfast还是旗下首款配备了EPS电动助力转向系统(Electric Power Steering)的车型，并搭载了最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(Side Slip Control)以及PCV虚拟短轴距2.0系统(Virtual Short Wheelbase)，使得新车在满足激情的驾驶体验的同时也能更易于操控。
法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率588kW(800PS)，峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。
法拉利向来在为车型命名时比较“任性”，812 Superfast的前身叫F12 Berlinetta，它们的共同特点就是前（中）置V12发动机，而定位则是GT跑车，更偏向长途旅行和舒适性，这与中置发动机的LaFerrari、488GTB等注重性能的跑车取向不同。
法拉利一向重视像812 Superfast这类偏舒适取向的GT跑车的生产，因此法拉利量产车型中的旗舰也一直是这类跑车。这似乎与一般大众所知的“性能狂魔”身份相悖，然而就算是这类“舒适”车型，它们的性能也极为惊人，完全称得上旗舰的身份。
大型2+2座四驱GT跑车--GTC4 Lusso
如果说812 Superfast是舒适取向GT跑车，那么采用2+2座设计的GTC4 Lusso就可以算是法拉利家族中的“豪华轿车”了。采用猎装车造型、拥有4个独立座椅、搭载四驱系统的GTC4无疑是法拉利旗下最实用的车型，没有之一。
GTC4 Lusso分为6.3L V12和3.9T V8两种动力系统，其中V12车型独有一套名为“4RM”的四驱系统，还带有后轮转向功能。
GTC4 Lusso和上代车型FF均在V12车型上搭载了一套名为“4RM”的四轮驱动系统，这也是第一套应用在法拉利跑车上的四驱系统，它的结构非常特殊。此前，由于V12发动机结构原因难以布置四驱系统的传动轴，因此一直没有厂商能研发出一套适用于V12发动机的四驱系统。而法拉利则剑走偏锋，直接为发动机布置了两台变速箱：位于V12发动机前方的变速箱有两个挡位，并与前轮相连；而位于发动机后方的变速箱则通过传动轴把动力传输至后轮，形成了一套双变速箱的四驱系统。
相比于V12版本，搭载3.9L V8双涡轮增压发动机的GTC4 LussoT则更“亲民”一些，除最大功率有所下降之外，它还取消了结构复杂的四驱系统，使售价得以降低。
GTC4 Lusso这台“最实用”的法拉利依然只有两个车门和低矮的车身，说明法拉利不会制造4门轿跑车或是SUV这类“非跑车”车型，这也体现了品牌为维持自身纯粹的坚持。
法拉利812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。 [1]
车尾向上翘起，侧面采用了溜背的造型，尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。据法拉利官方介绍，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。新车尾灯采用了经典的四圆灯设计，横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。此外，为纪念法拉利品牌诞辰70周年，新车还将推出一种特别的红色涂装——70周年红（Rosso Settanta）。
法拉利812 Superfast
座舱内的设计也变得更加精致，虽不似法拉利GTC4Lusso那样向豪华靠拢，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动。新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。
新车长宽高分别为4657/1971/1276mm，干重1525kg，车辆前后重量分配比为46:53。法拉利812 Superfast还是旗下首款配备了EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）的车型，并搭载了最新5.0版的SSC侧滑角控制系统（Side Slip Control）以及PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase），使得新车在满足激情的驾驶体验的同时也能更易于操控。
法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。
这个车很贵