发布时间：2019-09-10 04:52:28
汽车后面的 T 特指 废气涡轮增压 是汽车提供涡轮扇增压的一种T 单独 表示废气增压 并不是其他几位 所谓笼统的涡轮增压 。所谓废气增压 就是通过发动机通过一次燃烧 所产生的尾气 驱动涡轮扇转动通过涡轮扇对 第一次进入的空气 和 二次燃烧的尾气混合 再与燃油混合起到一个空气压缩的作用 提高车辆供油时 所产生的进气量大幅增加 达到提高输出的效果涡轮增压的种类有很多 缩写的字母也不同 有的车会在排量后面写1.6S 或者1.4TSI 等均表示不同的增压方式。
发动机能发出的最大功率受汽缸内能燃烧的燃料的限制，而燃料量又受每循环汽缸内能，吸人空气量的限制。如果空气在进入汽缸前受到压缩使其密度增大，则同样汽缸工作容积就可以容纳更多的新鲜充量，从而可以供给更多的燃料，得到更大的输出功率。
按照提高进气密度增加功率的设想，早在1905年，瑞士的艾尔弗莱德·布奇(Alfred Biichi)就提出了涡轮增压方案，并进行了早期的柴油机定压增压及脉冲增压系统实验，1925年取得成功并获得专利。此后瑞士的布朗·保弗利(BrownBoveri)公司在船用发动机上采用了废气涡轮增压，继之航空活塞式发动机也采用了增压技术。
而车用发动机采用涡轮增压技术较迟，主要原因是车用发动机对涡轮增压器的要求较高，不仅要求效率高，流量范围宽，能满足车辆发动机变工况的要求。而且还要求结构简单，体积小，质量轻，造价低廉。直到20世纪50年代后期，增压技术才广泛应用到车用柴油机上，并逐步推广到汽油机中。绝大部分的大功率柴油机、半数以上的车用柴油机以及相当比例的高性能汽油机，均已采用增压技术。一般而言，增压后发动机功率可比原机提高40%一60%，甚至更多，发动机的平均有效压力可达到3MPa。增压技术特别是增压中冷技术，被视为提高车用发动机动力性、经济性及降低排放的有效措施。