49年的阅兵仪式和09年的阅兵仪式比较49年的阅兵仪式和09年的阅兵仪式中的一些数字比较 最好是最详

网友回答

1949国庆阅兵车“吉斯110”：49年建国时,阅兵车是苏联吉斯110,外形参照了美国帕卡德180,配备的是6.0L8缸/140匹马力发动机.此车是50年代前苏联的神秘巨舰,也是建国后我国领导人们的第一代坐驾.
　　1949国庆阅兵车“吉斯110”
　　从49年建国到60年大庆,国庆阅兵车经历了5次更新换代.直到1959年红旗轿车正式投产前,我国领导人在阅兵式上乘坐的都是苏联赠送的吉斯汽车.1950-1953年间斯大林赠华汽车不是吉斯110型就是吉姆.
　　苏联吉斯的高档轿车是手工制造的,数量极少,主要为政府生产,其档次相当于德国Maybach（迈巴赫）或英国的劳斯莱斯.但吉斯豪华轿车在独联体和一些社会主义国家之外基本不为人所见,每年的产量只有十几辆.
　　与吉斯同样齐名的吉尔车在级别上略微要低于吉斯车,在新中国成立后,由苏联赠送给中国为数不多的几辆吉斯车基本上由毛主席、周总理、朱总司令等几位领导人乘坐.
　　国庆阅兵车“吉斯110”资料
　　毛泽东在武汉的专车“吉斯110”亮相东湖宾馆梅岭一号,成为毛泽东故居陈列馆的“镇馆之宝”.
　　据东湖宾馆馆史研究室主任郑敏庭介绍,此部“吉斯110”是1957年苏联在武汉中苏友好展览馆举办工业展展品中的一部,后卖给了武汉市,专门用于接待国内外重要客人.毛泽东到武汉后,“吉斯110”成为他的专车.1958年,毛泽东就是乘坐此辆“吉斯110”轿车,从武汉到大冶铁山视察.
　　据了解,中国目前一共有三辆吉斯牌轿车,一辆在北京中南海封存,一辆在广州私人收藏家手中,最后一辆由武汉东湖宾馆毛泽东故居保存.
　　吉斯、吉尔汽车资料
　　利哈乔夫厂汽车厂的前身叫莫斯科阿莫汽车厂AMO（Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo）,1924年,莫斯科的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂,再后改名利哈乔夫厂）生产出了苏联的第一批10辆阿莫-Φ15型轻卡,揭开了苏联汽车工业发展史的第一页.到20年代末,苏联汽车年产量达到2000辆,但是远远满足不了市场需要,道路上行驶的汽车90%依靠进口.
　　1928年,斯大林撤换了该厂负责人,并下令扩大该厂规模,生产载货汽车、客车和轿车,同时也改名为斯大林汽车制造厂,斯大林还向该厂下达了为政府领导人研制高级轿车的命令.
　　1933年后生产了其主要车型吉斯-5、吉斯-8、吉斯-16.1936年,斯大林汽车厂模仿美国豪华轿车帕克德（Packard）制造出了供政府公务专用的8缸高级轿车吉斯-101.按照斯大林的命令,首批吉斯-101配备给了当时苏共中央主席团（即政治局）委员和5位元帅乘用.
　　1941年初,一辆以吉斯-101为基础的防弹轿车呈衷谒勾罅置媲啊?945年6月底斯大林汽车厂生产出第一批著名的吉斯-110型豪华轿车,其外形更酷似美国帕克德.装有8缸6L发动机,功率147KW,车速每小时135公里.斯大林立刻下令将该车作为苏共中央主席团委员的专用座车.
　　1949年,斯大林汽车厂终于研制成功吉斯-110防弹车.斯大林曾将吉斯-110作为礼物送给毛主席.1953年3月5日,执政达21年之久的斯大林突然病逝.1956年,赫鲁晓夫为了否定斯大林,下令将斯大林汽车厂改名为利哈乔夫汽车厂,简称吉尔（ZIL）“利哈乔夫”是汽车厂前厂长的名字.
　　1959国庆阅兵车“红旗CA72”：我国第一部国产国庆阅兵车.1958年“东风”轿车试制成功后,虽然圆了中国人的一个梦,但毕竟属于普及型的小尺寸轿车,作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次.强烈的民族情感和爱国热情,令一汽人在“东风”造出不到一个半月,又提出制造红旗牌高级轿车的计划,欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录.
　　1959国庆阅兵车“红旗CA72”
　　国庆阅兵车“红旗CA72”的诞生历程
　　1958年7月1日,红旗项目正式上马.在那个“赶超英美”的“大跃进”年代,一汽人提出了“乘东风展红旗,八一造出高级轿车献给毛主席”的口号.
　　全厂上下总动员,组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队,日夜奋战.在当时十分落后的技术条件下,要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来,困难之大,可想而知.当时不要说没有完整的设计图纸供参考,手头连可供借鉴的样车都没有.
　　听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒?帝国牌C69高级轿车,便由厂领导出面将车借过来,作为设计参考“蓝本”.这台车原是南斯拉夫大使馆的,后来人民日报社购置,因其马力大、车速快、性能好,报社每天清晨去机场送纸型,此后又转给吉林工业大学做教学科研用.有了样车作为“蓝本”,设计人员们并不是简单地移植、照搬,而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格.他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感,力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上.车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图,并进行了公开展示.经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议,最后选定出一种.
　　造型方案选定后,设计小组立即开始制作1:1油泥模型,仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）.随后,设计人员又着手设计全部的内外装饰件.原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状,后根据他人的意见,设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发,决定选择扇面状的格栅造型,这成了红旗轿车前脸格栅的雏形.车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽,尾灯采用宫灯式造型,仪表板涂福建大漆,车身通体黑色.
　　1958年8月--1959年5月,一汽的设计师