发布时间：2019-08-07 18:24:51
摩托车换挡方式有两种，一种是循环档，另一种是俗称的国际档。你说的这种就是国际档的特点。它的空挡设计在1-2档之间我觉得是和变速箱齿轮结构有关。
目前人们普遍认为这样做是为了安全，因为循环档在最高档行驶中往前再踩的话可以进入空挡，这时候如果误操作的话很有可能再挂入一档。其实我就遇到过，车速40公里时脚抖，在4档连踩两下，直接来了个急刹车。确实危险，而且伤车。但是我觉得国际档那样的设计并不主要是为了安全，因为现在很多循环档的车行驶中是无法挂入空挡的，所以不存在安全的差异。
我觉得主要是与变速箱齿轮结构有关。摩托车换挡是靠变档鼓驱动换挡拨叉来改变齿轮啮合从而完成换挡的，变档鼓上用铣刀铣出固定走向的凹槽，转动时凹槽的走向可以驱动换挡拨叉。
上图是一个四速循环档的齿轮，可以看到从右到左依次是1-2-3-4档的齿轮。通过两个拨叉驱动两个结合套(图中绿色1-2)来换挡。1号结合套向右移动是一档，向左移动是二档。2号结合套向右移动是三挡，向左移动是四挡。在4档位置再次向前踩变档杆后回到空挡。这种换挡设计比较简单，每个拨叉只负责相连的两个档位。但是这种换挡设计在档位增加时驱动装置会更复杂。
像上图这个变速箱就需要四个拨叉。
而国际档的齿轮结构如上图所示：一档在右侧，二档则跑到最左侧，1档和2档分别由不同的拨叉控制。到这里可以看出来两种变速方式略有不同，具体表现在变档鼓上面驱动槽的设计上了，可能在某些档位变换时拨叉需要在更宽的范围内移动，这样换挡鼓凹槽走向偏转角度就需要更大，结果就是换挡需要更大的力度。
上面的东西只能是抛砖引玉，因为目前为止我觉得这是两种变档模式的不同之处，但是我的理解深度也十分有限，自觉不能很好的解释清楚，希望大家可以共同探讨。但是我相信循环档和国际档的不同设计一定不仅仅是出于安全的考虑。